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中国电动汽车百人会论坛（2020）上展出的部分新能源车。

由于补贴退坡，2019年被认为是中国新能源汽车市场真正发展的元年，但也正因补贴退坡，该市场在“元年”交出的“成绩单”并不理想。根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。

自2010年被国务院列为“国家战略性新兴产业”至今，新能源汽车已经走过了十年的发展路程，去年也是这十年来首次出现销量负增长。

未来，新能源汽车的走势让汽车圈人士感到迷茫，消费者也有着太多的疑虑——电池技术是否成熟？“里程焦虑”如何化解？纯电动、氢能燃料车又该选择哪家？

为追寻新能源汽车的风向标，大家试图从每年年初定期召开的中国电动汽车百人会论坛上找到答案。从行业专家唇枪舌剑中获取到的信息显示，新能源汽车“寒冬已至，春天不远”，眼下正是谋求长远之时。

“寒冬”很快会过去

长期来看，新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋，只是时间早晚的问题。我国政府已明确指出了这一时间节点——根据2019年5月能源与交通创新中心发布的《中国传统燃油汽车退出时间表研究》，中国传统燃油车有望于2050年退出市场。

工业和信息化部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》也指出，到2025年新能源汽车年销量占当年汽车总销量的20%，2030年达到40%。彼时，新能源领域的关键技术如电池、驱动、车内互联系统等将取得重大突破。

虽然去年新能源汽车销量下滑让整个行业陷入“寒冬”，但上述文件也给新能源汽车的长远发展带来了信心。

“新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。”工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020）上表示，2019年受宏观经济压力较大、国五燃油车降价销售、相关政策退坡等多重因素影响，我国新能源汽车产销出现下滑，但全年产销仍超过120万辆，继续保持全球领先地位。而且，自11月起市场逐步恢复，呈现出向好迹象。

国家能源局监管总监李冶也表示，清洁的动力驱动及电动化是大势所趋，我国新能源汽车产业总体发展良好，预计“十三五”的目标能够完成并有望实现突破。他同时指出，我国充电桩、动力电池等配套产业已经全面铺开，更换电池服务及储能网络初具雏形。截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个。

“目前，新能源汽车行业正处于调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”

“回顾过去十年，我国电动汽车产业取得的成绩来之不易，是国家大力推动、企业苦练内功、行业各界共同努力的成果。”王传福说，“2020年，站在第二个‘十年’发展新起点，在政策、市场和企业共同推动下，相信我国新能源汽车行业将会重新驶入高增长的快车道。”

电与燃料“两条腿”走路

究竟是什么阻碍了消费者购买新能源汽车？首先便是里程焦虑。正因如此，各大车企力图通过电池技术的突破，在续航里程的赛道上一分高下。

据王传福透露，比亚迪开发的刀片电池——铁电池产品将于今年3月在重庆工厂首次量产。新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，新电池将使整车寿命达百万公里以上。
在业内看来，电池技术不提升，产品品质也就不会有更大突破。我国要想从“传统车大国”迈向“电动车强国”，关键就要在电池技术上下功夫。

对于动力电池未来的发展，中国科学技术协会主席万钢认为，高性能、高安全性、长寿命、低成本的新型锂电池和新型电池系统将成为主要方向。其中，新型锂离子电池主要是通过采用高电压、高容量的正极材料和负极材料以及高压的电解液替代现有的锂离子系统，新体系包括锂硫电池、锂空气电池、全固态电池。

“下一步还要加快插电和增程式混合动力专用驱动系统开发，在电化学、电力电子、燃料电池、轻量化结构等方向上加强基础研究。”万钢进一步建议。

而除了选“电”，是否选“氢”也是新能源汽车一直以来举棋不定的难题。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰就坚定地认为，燃料电池汽车与纯电动汽车相比并没有竞争力。在他看来，氢能源虽然有着巨大的吸引力，但是和“高效”二字相差甚远，因为在制氢的过程中会产生大量的能量损耗，更不用说相关基础设施的缺乏以及运输安全方面的挑战。

中国科学院院士欧阳明高却持相反观点：“在可再生能源话语体系下，氢能具有极大优势，更低的储能成本、更好的商品属性，卖氢比卖电更具可行性。”不过，他同时坦言，目前中国燃料电池商用车仍面临氢运输、车载储氢和加氢站三大挑战，因此更须倡导电氢互补，氢燃料电池动力更适合长途大型高速重载替代柴油机，锂离子电池更适合替代汽油机。

万钢强调，纯电与燃料电池在中国新能源汽车发展的战略中是同等重要的。在科技创新当中，纯电和燃料电池是一个相互补充、循序发展的关系，它们在市场当中各有定位、互不替代。在长距离、重载级用的，特别是城市建设的交通中，使用燃料电池更加合理。

加强充换电总体布局

除了动力电池的选择，充电问题也是新能源汽车产业链较为薄弱的环节。

“当电动汽车需要充电的时候，找不到充电站，找到充电站充电桩又是坏的，或者别的车停在那里没办法充，这让司机很苦恼。”中国工程院院士黄其励不禁吐槽，不仅如此，充电时出现火灾事故，也让消费者对充电设施的安全性十分担忧。

黄其励为此建议，未来国家要加强充换电的总体布局，做一个由上到下纳入城网规划的充电规划，以市场化手段，联合运营商，使充电设备能够互联互通，提高体验能力，让科学互联、有序互联构成一个良性的生态圈。

李冶也表示，今年国家能源局将会同相关部门，继续支持探索创新的充电商业模式，促进“车桩协同”发展，提升用户充电体验。此外，还将加快推进先进技术研发，加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关，提升充电智能化水平。同时，也要继续提升充电基础设施的安全性，提高充电设施产品质量和服务水平，切实提升充电安全性。

国家能源局电力安全监管司司长童光毅也表示，接下来重要任务就是继续完善充电基础设施的标准体系，建立健全安全技术标准，完善整车及动力电池的安全技术、充电设备安全技术、网络安全技术、安全检验技术、消防安全技术等标准。

“标准不断提升以后，新的充电桩安全水平将有较大提升。”童光毅说，国家能源局将加大充电设施的安全投入，把安全作为充电设施的最关键指标，将提高充电设施安全性放在最重要的位置。同时，也将明确充电设施安全责任，完善安全责任监督管理体制等。

（编辑：逍遥客）