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2月18日，路透社报道，新能源车龙头特斯拉与A股上市公司宁德时代商讨在中国工厂使用无钴的磷酸铁锂电池事宜。若能成行，磷酸铁锂电池将首次被用于特斯拉在中国生产Model 3车型。

一时激起千层浪。

消息一出，随即引发A股市场的跟进反应。2月19日，锂电池板块开盘大涨，而相对的，钴业股开盘全线走低，寒锐钴业、华友钴业跌停。

就特斯拉与宁德时代的合作，从宁德时代获悉，公司目前与特斯拉已签订量产供货定价协议，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值。”宁德时代方面表示。

特斯拉为何选择宁德时代作为合作方？东兴证券电力设备与新能源行业首席研究员郑丹丹认为，“更多的是看中宁德时代很强的综合实力。”

宁德时代是动力电池龙头企业，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量31.46GWh，排名第一，市场份额高达50.57%。同时，近年来宁德时代也积极向海外市场发展，在欧洲等建厂。

另外，降低成本是特斯拉转向磷酸铁锂技术的重要推手，一位不愿具名的资深券商分析师认为，“之所以选择宁德时代主要是出于降成本考量，以此进一步推动新能源汽车的普及。”

据了解，动力电池在新能源汽车整车成本中所占比重大，以特斯拉Model3为例，其中动力电池总成系统占比在38%。“如果双方合作达成，宁德时代将成为特斯拉继松下、LG后的第三家电池供应商，除增加电池供应的产能、提升安全性外，还将利用国产电池的优势降低采购成本。”上述人士表示。

据汽车材料网去年12月报道，宁德时代三元锂离子电池包成本在1-1.2元/Wh左右，磷酸铁锂电池系统成本在0.8元/Wh左右，两者在成本上有20%左右的差别。

会否逆转动力电池技术路线？

新能源汽车动力电池领域目前是两大技术路线，一是三元电池，二是磷酸铁锂电池。前者比能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本较低。目前乘用车中通常采用三元电池，其中的钴元素主要作用是稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能，是三元电池中不可或缺的昂贵金属。

在新能源汽车发展初期，主要应用的是磷酸铁锂电池。但2016年后由于对能量密度的要求以及补贴的倾斜，三元电池得到广泛应用。

特斯拉与宁德时代的合作，引发业界对动力电池的新思考，更安全、更可靠的磷酸铁锂电池或将有更广阔的发展空间。郑丹丹认为：“在电池自身技术进步、车企成本压力以及电池安全性更受重视等多重背景下，磷酸铁锂电池或将受到国内外更多车企的认可。”

郑丹丹进一步介绍，工信部官网去年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中未提及能量密度要求，安全性或成为下一阶段最重要的监管点；国轩高科于2019年中报披露，其磷酸铁锂单体能量密度已经实现190Wh/kg；工信部2019年第10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，当批车型配套动力电池中磷酸铁锂电池系统能量密度最高达到161.29Wh/kg，与当批三元电池系统能量密度最高值171Wh/kg，差距缩小。

此外，比亚迪基于其领先全球的磷酸铁锂电池技术，在上个月推出了刀片电池。从比亚迪了解到，该刀片电池的体积比能量密度提升了50%，续航里程几乎比肩三元电池，使用寿命方面也远超三元电池。比亚迪汉将作为首款搭载刀片电池的产品于年中上市。

不过，也有分析认为，相比磷酸铁锂电池，高端品牌车型更愿意选择三元电池及其他更新的电池技术，相比成本，其性能和品质上更胜一筹。

另外值得一提的是，近年来，受新能源汽车发展的强势拉动，国际钴价处于上升通道。今年以来，钴现货价格维持在27万元/吨左右。此番特斯拉选择无钴电池对动力电池无钴化的影响，在业内看来，对钴的市场需求或将产生一定的影响。

（编辑：逍遥客）