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去年12月7日，法新社、德国《明镜》周刊等境外媒体纷纷报道，德国大众汽车公司前高管奥利弗·施密特，因在2015年“尾气门”排放欺诈丑闻中扮演的角色，被判处7年徒刑。

大众汽车尾气排放欺诈丑闻，共涉及大众汽车全世界范围内销售的1100万辆机动车。这家知名德国汽车公司在车上偷偷安装了造假设备，包括在美国出售的大约60万辆车。这些造假设备使车辆能够通过排放测试，但在实际行驶中，其有害气体氮氧化物排放量却严重超标，最高可达合格水平的40倍。

1、北京能破解大众尾气作弊手段

有人会问，对机动车设置高门槛的北京，有无技术实力发现、破解尾气排放欺诈行为呢？答案是明确和肯定的，有，确有。

这个机构就在北京南部亦庄，它叫北京市机动车排放管理中心（以下简称机动车中心），它隶属北京市环保局。负责北京市机动车排放监管的专门机构。

轻型汽车Ⅰ型排放试验测试循环图解

中心总工程师刘宪指着墙上的一张图说，德国大众尾气门事件前，美国空气治理委员会在实验室检测机动车尾气排放，是按类似上面这张工况图在“底盘测功机”上运行的。测试主要分为两种工况，第一种工况是模拟市区车辆运行状态，第二种工况模拟市郊车辆运行状态。

刘总以市区工况车辆运行为例作了解释：从速度0到速度15公里/小时，在4秒时间内完成，然后8秒内保持速度不变，再在5秒内将速度降低0。然后，停下来21秒，再在12秒内从0跑到32公里/小时，保持速度24秒，再在11秒内降到0。没有说到的其他测试，也是按照同样模式测试的，这里不再赘述。

不管是哪种测试工况，“底盘测功机”上行驶的车辆，加速度、减速度和匀速都有规律，大众汽车公司正是利用这种规律，将一个作弊软件植入到车辆计算机中，只要车辆运行符合上述规律，车辆便主动开启作弊软件，降低尾气污染物的排放。

2、屏蔽被测车辆控制系统对运行状况自动识别，防作弊

总工程师刘宪说：美国空气治理委员会是在很偶然的一次实际道路测试中发现，大众汽车实际道路污染物排放量，大大高于实验室检测结果和申报材料中注明的污染物排放量。随后他们开展了大量实验、监测和路测，也就是把车辆开到实际道路上进行排放测试，才发现大众汽车公司尾气作弊的确凿证据。

“中心实验室具备车载排放PEMS检测资质和能力，能够对车辆在实际道路行驶条件下的排放情况进行考核，同时实验室的排放测试系统具备自定义循环测试能力，能够在非标准循环工况条件下对车辆进行排放测试，以此来屏蔽车辆控制系统对于排放试验的识别能力，测试车辆的正常排放水平。刘宪介绍着他们中心的破解措施。

3、两张巨额罚单 逼车企退出北京

2013年，北京市机动车排放管理中心检测发现进口的韩国现代SUV胜达3.0L尾气排放超标。总工刘宪表示，韩国现代对机动车中心的检测结果经过认真研究，从具体的实验室检测人员到技术总监，再到现代公司的代理律师，都认可中方的数据。机动车中心提供的检测数据和超标原因证据，证明韩国现代这款机动车确是因厂家设计、制造瑕疵造成的尾气排放不达标。最终，北京市环保局给韩国现代汽车公司开出了一张1486万元人民币的罚单。

机动车排放中心的资料显示，从2009年底至今，机动车中心共抽查新车3000多辆次，已查处两起排放超标案件：韩国现代汽车排放超标案件和2015年长安汽车两个车型排放超标案件。这两起超标处罚，对在京销售汽车的生产企业起到巨大的震慑，也促使了一部分在北京销售车辆的生产企业实施了排放自主召回。车企将无法达到尾气排放标准的车型撤出北京市场，肯定会推动北京市空气质量的提升。

目前，我国现行的机动车排放标准是第五阶段国标，也就是技术人员经常提到的GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》。2020年7月1日，我国将实施轻型车第六阶段机动车排放标准，六阶段标准将会完善相关技术内容，有效避免轻型机动车尾气作弊行为的出现。